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2024-09-23

大陸中部地區規模最大汽車消費類展會
「第二十四屆武漢國際汽車展覽會」近期舉行，
業內人士於會上表示
，隨著汽車產業進入智慧化下半場，
行業格局將發生重大變化，
廠商要想繼續留在場上，
必須在「價格戰」之外找到新的永續經營模式。

中汽信息科技有限公司產業研究室主任康凱表示，
成本管控是新能源車企競爭關鍵，
但產品、技術和運營將決定企業最終的競爭力。
歷經十餘年高速增長，
大陸乘用車市場已由增量時代逐步轉為存量競爭時代。
更多專業化、個性化消費車型出現，
將進一步釋放消費活力。

而隨著中國大陸汽車工業結構性調整，
產業集中度提升成為必然。康凱表示，
乘用車生產企業數量已從2021年88家，
降至今年6月69家。隨著行業競爭加劇，
企業出清速度也將加快，
預計到2027年將不足40家。

大陸乘聯會秘書長崔東樹表示，
汽車正從機械產品變為耐用消費電子消費品，
汽車使用週期大幅縮短，更新速度加速。
他認為，以後沒有「小而美」的企業
，只有「大而全」的企業。無論是傳統豪華車品牌，
還是新能源品牌，
都要經歷向頭部品牌集中的過程。

《上海證券報》指出，業內普遍認為，
進入智慧化下半場競爭格局，
頭部企業憑藉規模效應和品牌資源保持優勢，
尾部企業則面臨淘汰或退出市場。
同時，
產業鏈上下游企業也將同步迎來優勝劣汰的過程。

以汽車晶片來說，
中國汽車芯片產業創新戰略聯盟副秘書長鄒廣才表示，
從去年下半年起，
陸續有汽車晶片企業被收購或倒閉，
這一過程在未來3年至5年仍將持續。

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